Un bug dans le logiciel de gestion des caméras frontales pousse Hyundai à rappeler plus de 421 000 véhicules. Le problème touche directement le système d’assistance au freinage d’urgence, censé prévenir les collisions.
C’est l’agence américaine de sécurité routière, la NHTSA, qui a identifié la faille et rendu public un rapport de rappel daté du 19 mai 2025.
Un freinage intempestif à l’origine du rappel
Le défaut constaté est précis : le logiciel pilotant les caméras avant peut activer le système de freinage automatique sans qu’aucun obstacle ne le justifie. Le véhicule peut alors s’arrêter brusquement, sans avertissement, dans des conditions normales de conduite.
La NHTSA a recensé 376 signalements de freinages imprévus entre octobre 2024 et avril 2026. Ces incidents représentent un risque réel de collision par l’arrière, notamment en circulation dense ou sur autoroute.
Tous les véhicules concernés ont été fabriqués à partir de 2024, ce qui signifie que les propriétaires de modèles récents sont les plus exposés.
Les modèles concernés
Le rappel porte sur les Hyundai Santa Cruz et Tucson des millésimes 2025 et 2026, en versions thermiques et hybrides. Les variantes Tucson Hybrid et Plug-In Hybrid figurent explicitement dans la liste officielle.
D’autres modèles Hyundai sont également visés dans le cadre de rappels distincts publiés simultanément par la NHTSA. Cela inclut les Elantra Hybrid 2024 à 2026, ainsi que l’Ioniq 5 2025 et l’Ioniq 9 2026, pour des raisons différentes.
Au total, la NHTSA a émis 19 rappels lors de cette même vague, impliquant Ford, Toyota, Tesla, Honda et General Motors, entre autres constructeurs.
Que doivent faire les propriétaires
Les titulaires de véhicules rappelés recevront un courrier de la NHTSA avant le 17 juillet 2025. Il est également possible de vérifier si un véhicule est concerné en consultant la base de données des rappels de la NHTSA à l’aide du numéro d’identification du véhicule (VIN) ou de la plaque d’immatriculation.
La correction est purement logicielle : un passage en concession Hyundai suffit pour mettre à jour le système embarqué. Aucun remplacement de pièce physique n’est requis selon les informations disponibles.
Un rappel qui interroge sur la fiabilité des aides à la conduite
Ce cas illustre un paradoxe connu dans l’industrie automobile : les systèmes conçus pour réduire les accidents peuvent, en cas de défaillance logicielle, en provoquer de nouveaux. Le freinage automatique d’urgence est pourtant présenté comme l’une des technologies de sécurité active les plus efficaces.
La multiplication des rappels liés à des bogues logiciels, et non à des défauts mécaniques, reflète la place croissante du code dans les véhicules modernes. Pour les constructeurs, cela déplace une partie du risque vers la qualité des mises à jour et des tests logiciels avant commercialisation.
Source : Mashable
