Test Navee XT5 Ultra : cette trottinette électrique est excellente, mais pas trop puissante ?
Charles Gouin-Peyrot
Publié le 13 juillet 2026 · 7 min de lecture
Navee n'est pas encore une marque que tout le monde cite spontanément, mais les amateurs de mobilité électrique commencent à la connaître. Le fabricant derrière les trottinettes Xiaomi a sorti plusieurs modèles convaincants ces dernières années, de la urbaine abordable à la polyvalente premium. Avec la XT5 Ultra, la marque monte d'un cran supplémentaire en proposant sa machine la plus ambitieuse à ce jour : deux moteurs, une batterie conséquente, des suspensions tout-terrain, et un prix qui joue clairement dans la cour du haut de gamme aux alentours de 1 275 euros. Mais une fiche technique impressionnante ne fait pas forcément une trottinette réussie. On a passé plusieurs semaines avec, voici ce qu'il faut en retenir.
- Double motorisation 2x2200 W (4400 W crête)
- Batterie 899 Wh - autonomie jusqu'à 90 km
- Suspension Damping Arm avant et arrière (60 mm de débattement)
- Poids de 38,6 kg - transport à la main difficile
- Prix de lancement élevé à 1 499 €
Design et fabrication
La XT5 Ultra ne passe pas inaperçue. Dès la sortie de boîte, le gabarit frappe immédiatement : c'est grand, c'est massif, et ça ressemble davantage à une mini-moto sur deux roues qu'à une trottinette urbaine classique. Le cadre en acier haute résistance est épais, la potence robuste et sans jeu perceptible, et les pneus tout-terrain de 12 pouces sans chambre à air imposent leur présence visuellement. On est loin des profils fins qu'on croise sur des modèles comme la Navee S60 ou la Navee S65C testées ici. La XT5 Ultra appartient clairement à une autre catégorie, pensée pour sortir du bitume autant que pour y rouler.
La finition est soignée pour le segment. Les soudures sont propres, les câbles bien gainés, et les plastiques utilisés donnent une impression de solidité sans paraître cheapement assemblés. L'écran LED de 5 pouces trône au centre du guidon avec une bonne lisibilité même en plein soleil, même si les informations affichées restent limitées : vitesse, niveau de batterie en barres, mode actif. L'application Navee compense en partie cette lacune avec des données plus détaillées et la possibilité d'ajuster plusieurs paramètres, dont le niveau de freinage régénératif. La connexion Apple Find My est intégrée nativement, et le système Flylock permet un déverrouillage automatique par UWB quand le smartphone est à proximité, un détail vraiment pratique au quotidien.
Le poids, en revanche, est un point qui mérite d'être mentionné sans détour : la XT5 Ultra avoisine les 38 à 40 kg. Ce n'est pas un engin qu'on soulève seul dans un escalier. C'est une machine qui vit dans un garage, qu'on charge dans un coffre, et dont les déplacements à pied sont à anticiper. Ce n'est pas un défaut en soi, c'est simplement la contrepartie d'une conception qui privilégie la robustesse et la capacité à tout-terrain sérieux.
Confort à bord
C'est là que la XT5 Ultra montre l'une de ses meilleures cartes. Le système de suspension est un double bras d'amortissement breveté, à l'avant comme à l'arrière, avec un débattement annoncé de 60 mm des deux côtés. Sur route dégradée, le résultat est convaincant : les dos d'âne, les pavés et les nids-de-poule passent avec une filtration correcte, sans que les chocs remontent violemment dans les bras. Sur chemin de terre ou gravier compact, l'efficacité monte encore d'un cran, et on sent clairement pourquoi cette architecture de suspension a été choisie.
Quelques nuances s'imposent cependant. Les suspensions absorbent bien les chocs franchisés, mais filtrent moins bien les microvibrations continues sur bitume granuleux. On ressent un léger fond de vibration sur de longues distances qui, sans être fatigant sur une heure, peut devenir perceptible sur un trajet de deux heures en mode soutenu. Ce n'est pas un problème réservé à la XT5 Ultra, c'est un comportement commun à beaucoup de trottinettes équipées de suspensions à ressorts dans cette gamme de prix. Comparée à une Navee N65i qui reste une urbaine polyvalente, le confort global est ici nettement supérieur dès qu'on s'aventure en dehors du lisse.
Le plateau antidérapant est large et offre une bonne surface d'appui pour placer les deux pieds à l'aise, même pour les gabarits plus grands. La béquille est solide. L'éclairage mérite aussi une mention : le phare avant LED de 9 W détecte automatiquement les conditions de luminosité, les feux arrière et les clignotants sur le guidon fonctionnent bien et participent à la sécurité active. La certification IPX6 garantit qu'on peut rouler sous la pluie sans stress, ce que des essais en conditions humides ont confirmé sans soucis particuliers.
Des performances excessives ?
C'est l'argument numéro un de la XT5 Ultra et, sur ce point, la fiche technique ne ment pas. Deux moteurs brushless de 700 W en nominal chacun, soit une puissance de crête combinée de 4 400 W. En pratique, sur route, l'accélération est franche et linéaire, sans saut brutal qui déséquilibrerait le pilote. Le 0 à 25 km/h s'expédie en moins de 5 secondes en mode Sport, avec une montée en régime douce mais décidée.
Les modes de conduite disponibles sont au nombre de quatre : Marche (limité à 6 km/h pour la mobilité piétonne), D (plafonné à 20 km/h), Sport (25 km/h, limite homologuée en France), et un mode Boost activable par bouton dédié pour disposer de la puissance maximale pendant quelques secondes, utile pour attaquer un départ ou une côte abrupte. En France, la vitesse est bridée à 25 km/h conformément à la réglementation, mais la double motorisation fait sentir toute sa pertinence dans les montées : là où une trottinette mono-moteur de la même gamme doit gérer la puissance de manière économique sur une montée à 10%, la XT5 Ultra passe sans effort apparent et maintient sa vitesse sans ralentir.
La capacité annoncée de franchissement de pentes jusqu'à 45% est à prendre avec les précautions d'usage propres aux chiffres lab, mais jusqu'à 20-25% de dénivelé réel, la machine ne bronche pas. Le système antipatinage TCS est une vraie valeur ajoutée sur sol humide ou meuble : il gère intelligemment la motricité des deux roues et évite les glissades intempestives. Le freinage est assuré par deux disques de 120 mm associés à un EABS électronique, avec un triple système au total, mordant et modulable, qui rassure pleinement en descente. Une vraie différence par rapport aux freins parfois trop progressifs ou trop brusques qu'on a pu critiquer sur d'autres références, comme la Niu KQi 3 Max en son temps.
Une bonne autonomie
La batterie embarquée est une lithium-ion 48V / 18,72 Ah représentant 899 Wh de capacité, une valeur sérieuse pour une trottinette. Navee annonce jusqu'à 90 km d'autonomie en conditions optimales, ce qui signifie 75 kg de charge, vitesse moyenne de 15 km/h, terrain plat et température idéale.
En conditions réelles et à 25 km/h soutenu avec un pilote de poids moyen, comptez plutôt entre 45 et 60 km, ce qui reste très honorable pour ce type d'engin. En mode D à 20 km/h, on s'approche davantage des 65 à 70 km, ce qui représente une vraie polyvalence pour des usages quotidiens comme des escapades.
Mon avis sur la Navee XT5 Ultra
- Double motorisation 2x2200 W (4400 W crête)
- Batterie 899 Wh - autonomie jusqu'à 90 km
- Suspension Damping Arm avant et arrière (60 mm de débattement)
- Poids de 38,6 kg - transport à la main difficile
- Prix de lancement élevé à 1 499 €
- Batterie externe 458 Wh vendue séparément
L'auteur
Charles Gouin-Peyrot
Journaliste tech et testeur indépendant, je décrypte la tech grand public. Spécialisé dans le hardware, l'audio et la maison connectée, je mets ma rigueur technique et mon expérience de formateur au service de mes tests. Mon objectif est simple : dépasser les fiches techniques pour vous livrer des analyses transparentes, impartiales et ancrées dans un usage 100 % réel.
