Test Navee N65i : Wydajny i wygodny skuter

Navee N65i to wysokowydajna hulajnoga elektryczna z 1000-watowym silnikiem i obiecanym zasięgiem do 65 kilometrów. Ten model, który twierdzi, że jest jednym z najlepszych w ofercie, jest dostępny w dość atrakcyjnej cenie, poniżej 500 euro. Ile więc wart jest N65i? Przekonajmy się w tej pełnej recenzji.

Specyfikacja Navee N65i

Konstrukcja: inspiruje solidnością

Wygląd tego skutera jest pod pewnymi względami podobny do poprzednio testowanego Navee S60, ale z kilkoma różnicami. Ekran nadal wygląda jak w poprzedniej wersji, ale nie ma zawieszenia, które sprawiło, że inny model był tak skuteczny.

Z drugiej strony zacznijmy od górnej części, czyli kierownicy. Na tej ostatniej znajdują się kierunkowskazy, zintegrowane z chwytami po lewej i prawej stronie. Z kolei przyciski kierunkowskazów znajdują się po lewej stronie, w dolnej części kierownicy. Nie są one jednak zbyt łatwo dostępne.

Obok tradycyjny dzwonek, a po prawej dźwignia przepustnicy z przyciskiem startu w środku. Pośrodku znajduje się ekran.

Szkoda, że ten ekran jest dość narażony na różne niebezpieczeństwa życia. Jest bardzo wysunięty do przodu i wystaje dość mocno w porównaniu do ekranów w innych skuterach, więc prawie się unosi, co nie jest nieprzyjemne. Ryzyko jego uszkodzenia jest jednak znacznie większe niż w innych modelach, więc trzeba z nim uważać.

W dalszej części uchwytu znajduje się reflektor i odbłyśnik, dzięki czemu można zobaczyć Navee N65i, gdy nie ma włączonego reflektora.

Jednak to, co naprawdę lubię, to mała blokada na kierownicy. Ułatwia to składanie, co jest bardzo praktyczne. Nie ma potrzeby używania kluczy imbusowych i tym podobnych, wystarczy niewielki ruch, aby odblokować kierownicę. Jeśli martwisz się o wytrzymałość, nie ma się czym martwić – wszystko trzyma się idealnie, gdy mechanizm jest bezpiecznie zablokowany.

Kiedy zejdziesz na platformę, zauważysz obecność dwóch kół, każde o średnicy 10,5 cala. Jednak w przeciwieństwie do niektórych innych modeli marki, nie ma zawieszenia. W tamtym czasie miałem również okazję testować Navee S65C, który również był wyposażony w skuteczne zawieszenie, którego tutaj nie ma.

Podczas gdy tylne światła są bardzo praktyczne, po bokach znajdują się również odblaski, które pozwalają być widocznym, zawsze z wysokim współczynnikiem bezpieczeństwa, co nie jest złą rzeczą.

Wreszcie, w dolnej części hulajnogi, pod szerokim podnóżkiem, na którym bardzo wygodnie się stoi, znajduje się podpórka, dzięki której można postawić hulajnogę w pozycji pionowej. To, co uważam za godne ubolewania w tej podpórce, to fakt, że nie jest ona łatwo dostępna pieszo. Co prawda działa, ale na początku trzeba jej trochę poszukać.

Kolejnym bardzo praktycznym punktem jest fakt, że po otwarciu hulajnogi można umieścić AirTag w ramieniu hulajnogi, dzięki dołączonemu gumowemu schowkowi. Nie ma wbudowanego Apple Find My, ale zawsze jest taka możliwość, a 30 € za AirTag to niewiele.

Wydajność i obsługa

Dzięki silnikowi zdolnemu do dostarczenia do 1000 watów mocy szczytowej, Navee N65i może pochwalić się doskonałą wydajnością i zasięgiem do 65 km. To dość klasyczna obietnica, składana przez wielu producentów skuterów. Wiemy jednak, że z wiekiem żywotność baterii ma tendencję do nieznacznego skracania się. Co więcej, waga użytkownika również ma znaczenie, a rodzaj terenu i to, czy jest używany w trybie ekonomicznym czy sportowym, również ma znaczenie.

Jak więc sprawdza się w prawdziwym użytkowaniu? Miałem okazję testować Navee N65i przez dobre dwa tygodnie i mogę przedstawić charakterystykę testu:

• Waga kierowcy: 96 kg
• Rodzaj terenu: droga z kilkoma niewielkimi wzniesieniami
• Średnia temperatura podczas użytkowania: ~ 8°C

Skuter radzi sobie z tym wszystkim znakomicie, oferując bardzo przyzwoitą moc przyspieszenia i dość szybko wspinając się do maksymalnej prędkości 25 km/h we Francji. We Francji prędkości skuterów są ograniczone, a szkoda.

Tylny silnik może dostarczyć 450 watów w sposób ciągły i 1000 watów w szczycie. Opony są również dość szerokie, co jest wielką zaletą, jeśli chodzi o przyczepność.

Jeśli chodzi o prowadzenie, nie ma on zawieszenia z serii S. Jednak komfort na pokładzie nie jest zły, w rzeczywistości jest całkiem dobry. Oczywiście nadal nie jest porównywalny z S60, ale jeśli większość jazdy po mieście odbywa się po drodze asfaltowej, nie jest źle.

Zasięg Navee N65i

Po jeździe w wyżej wymienionych warunkach, skuter ten nie jest zły pod względem zasięgu. Byłem w stanie pokonać dystans 43 km na jednym pełnym ładowaniu. To przyzwoity wynik, biorąc pod uwagę, że konkurencja nie oferuje dużo więcej niż teoretyczne 65 km. Co więcej, model ten dobrze radzi sobie na drodze w takich warunkach. Korzystając z trybu oszczędzania energii i przy łagodniejszej temperaturze zewnętrznej, a także lżejszym kierowcy, może zwiększyć swój zasięg.

To, czego jednak żałuję, to kapryśność ładowarki. Producent sprzedaje wysokiej jakości hulajnogę, dobrze wykończoną i inspirującą solidnością, jednak ładowarka Navee N65i wydaje się bardzo lekka i myślę, że dobrze byłoby dostarczyć model inspirujący nieco lepszą jakością.

Aplikacja Navee

Konfiguracja aplikacji jest szybka i prosta. Wszystko, co musisz zrobić, to podłączyć hulajnogę przez Bluetooth, zwykle jest ona automatycznie rozpoznawana przez aplikację i to wszystko, praca wykonana! Następnie możesz uzyskać dostęp do ustawień tego Navee N65i.

Na ekranie głównym masz dostęp do kilku szybkich ustawień. Pozwalają one zablokować N65i, uzyskać dostęp do deski rozdzielczej i funkcji konserwacji oraz włączyć reflektory.

Możesz także wybrać tryb hamowania, który odzyskuje energię przy każdym hamowaniu.

Domyślnie odzyskiwanie energii jest ustawione na „niskie”, aby zapewnić urządzeniu pewną bezwładność. Można go jednak zmodyfikować, aby odzyskiwać więcej energii, mniej zużywać hamulce i szybciej zatrzymywać się w trybie „wysokim”.

Pulpit nawigacyjny wyświetla podsumowanie użytkowania hulajnogi. Tutaj, będąc na samym początku użytkowania, dane są nieuchronnie dość puste.

Navee N65i : Opinia

Navee N65i to bardzo dobry wybór dla użytkowników głównie miejskich. Stanowi dobry kompromis między autonomią a wydajnością, oferując jednocześnie przyzwoity komfort w mieście lub na drodze. Z drugiej strony mogę znaleźć jedną wadę: jest ciężki. Czuje się jednak solidnie i jest idealnym atutem dla każdego, kto chce korzystać z elektrycznej „miękkiej” mobilności.